Toyota detiene la expansión en India, culpando a los impuestos de 'no te queremos'
El gobierno mantiene los impuestos sobre automóviles y motocicletas tan altos que a las empresas les resulta difícil aumentar la escala, dijo Shekar Viswanathan, vicepresidente de la unidad local de Toyota, Toyota Kirloskar Motor.
Vehículos Innova Crysta en la fábrica de Toyota. (Fuente de la imagen: Bloomberg)
Toyota Motor Corp no se expandirá más en India debido al alto régimen impositivo del país, un golpe para el primer ministro Narendra Modi, que está tratando de atraer a empresas globales para compensar el profundo malestar económico provocado por la pandemia de coronavirus.
El gobierno mantiene los impuestos sobre automóviles y motocicletas tan altos que a las empresas les resulta difícil aumentar la escala, dijo Shekar Viswanathan, vicepresidente de la unidad local de Toyota, Toyota Kirloskar Motor. Los altos impuestos también ponen la posesión de un automóvil fuera del alcance de muchos consumidores, lo que significa que las fábricas están inactivas y no se crean empleos, dijo.
El mensaje que estamos recibiendo, después de haber venido aquí e invertido dinero, es que no te queremos, dijo Viswanathan en una entrevista. En ausencia de reformas, no saldremos de la India, pero no ampliaremos la escala.
Toyota, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, comenzó a operar en India en 1997. Su unidad local es propiedad del 89% de la compañía japonesa y tiene una pequeña participación de mercado: solo el 2.6% en agosto frente a casi el 5% un año antes, Federación de Automóviles Se muestran los datos de las asociaciones de distribuidores.
En la India, los vehículos de motor, incluidos los automóviles, los vehículos de dos ruedas y los vehículos deportivos utilitarios (aunque no los vehículos eléctricos), atraen impuestos de hasta el 28%. Además de eso, puede haber gravámenes adicionales, que van desde el 1% hasta el 22%, según el tipo de automóvil, la longitud o el tamaño del motor. El impuesto sobre un SUV de cuatro metros de largo con una cilindrada de más de 1500 cc llega al 50%.
Ford, GM fuera
Los gravámenes adicionales se imponen normalmente sobre lo que se considera artículos de lujo. Además de los automóviles, en la India eso puede incluir cigarrillos y agua con gas.
India planea ofrecer incentivos por valor de 23.000 millones de dólares para atraer empresas a establecer la fabricación, dijeron personas familiarizadas con el asunto la semana pasada, incluidos los descansos vinculados a la producción para los fabricantes de automóviles. Los fabricantes de automóviles internacionales han luchado por expandirse en el cuarto mercado de automóviles más grande del mundo.
General Motors Co abandonó el país en 2017, mientras que Ford Motor Co acordó el año pasado trasladar la mayoría de sus activos en India a una empresa conjunta con Mahindra & Mahindra Ltd después de luchar durante más de dos décadas para ganarse compradores. Eso puso fin efectivamente a las operaciones independientes en un país que Ford había dicho una vez que quería ser uno de sus tres principales mercados para 2020.
Estos impuestos punitivos desalientan la inversión extranjera, erosionan los márgenes de los fabricantes de automóviles y hacen que el costo de lanzar nuevos productos sea prohibitivo, dijo Viswanathan.
Uno pensaría que el sector automotriz está fabricando drogas o licor, dijo. Toyota, que también tiene una alianza con Suzuki Motor Corp para vender algunos de los autos compactos de Suzuki bajo su propia marca, actualmente utiliza aproximadamente el 20% de su capacidad en una segunda planta en India.
Los impuestos a los vehículos eléctricos, actualmente del 5%, probablemente también subirán una vez que aumenten las ventas, dijo Viswanathan, refiriéndose a lo que dice se ha convertido en un patrón con los sucesivos gobiernos de India.
Si bien las discusiones están en curso entre los ministerios para una reducción de los impuestos, es posible que no haya ningún acuerdo inmediato sobre un recorte real, dijo el ministro de Industrias Pesadas de India, Prakash Javadekar, a principios de este mes.
Un portavoz del Ministerio de Finanzas no respondió de inmediato a los mensajes en busca de comentarios.
Desafío EV
Las ventas de automóviles en India estaban capeando una caída antes de la pandemia del coronavirus, con al menos medio millón de puestos de trabajo perdidos. Un grupo de presión ha pronosticado que pueden pasar hasta cuatro años para que las ventas vuelvan a los niveles vistos antes de la desaceleración.
Los principales actores son las unidades locales de Suzuki y Hyundai Motor Co, que han acaparado el mercado de automóviles compactos y asequibles. Maruti Suzuki India Ltd y Hyundai Motor India Ltd tienen una participación combinada de casi el 70%.
Toyota en India se ha orientado en gran medida hacia los vehículos híbridos, que atraen impuestos de hasta un 43% porque no son puramente eléctricos.
Pero en una nación donde pocos pueden siquiera permitirse un automóvil, y mucho menos uno más ecológico, los vehículos eléctricos o sus primos híbridos aún no han ganado mucha aceptación. Elon Musk, el multimillonario fundador de Tesla Inc., ha dicho que los aranceles de importación harían que sus vehículos fueran inasequibles en India.
Para otros países, pagamos en parte por la fábrica local vendiendo autos allí con anticipación. Además, da una sensación de exigencia. Las reglas actuales en la India lo impiden, pero los cambios recientes en el impuesto a las ventas dan esperanza para cambios futuros.
- Elon Musk (@elonmusk) 1 de agosto de 2019
Market India siempre tiene que preceder a Factory India, y esto es algo que los políticos y burócratas no entienden, dijo Viswanathan. El muy promocionado Make in India de Modi es otro programa destinado a atraer empresas extranjeras.
India necesita tener demanda de un producto antes de pedir a las empresas que establezcan una tienda, sin embargo, a la menor señal de que un producto está funcionando bien, lo abofetean con una tasa de impuestos cada vez más alta, dijo.
