Proyectos viales para impulsar el 'modelo de anualidad híbrida'
El modelo de anualidad híbrida fue concebido en el último ejercicio para recuperar la participación privada en proyectos viales, que se ha agotado en los últimos años.
El gobierno está considerando adjudicar 8.500 km de proyectos de desarrollo de carreteras en el año financiero en curso, casi la mitad de los cuales se ejecutarían bajo el nuevo modelo de 'anualidad híbrida'.
El modelo de anualidad híbrida fue concebido en el último ejercicio para recuperar la participación privada en proyectos viales, que se ha agotado en los últimos años.
Bajo este modelo, el gobierno proporcionaría el 40 por ciento del costo del proyecto al desarrollador para comenzar a trabajar. La inversión restante deberá ser realizada por el contratista. La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) cobrará el peaje y reembolsará el monto en cuotas durante un período de 15 a 20 años, reduciendo la inversión inicial que debe realizar el gobierno.
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Un alto funcionario del Ministerio de Carreteras, Transportes y Carreteras (MoRTH) dijo: El objetivo de adjudicar proyectos bajo este modelo es doble. Dado que el riesgo de tráfico no está asociado con el concesionario, le da cierto nivel de comodidad para prestar de los bancos.
También reduce la inversión inicial que el Centro necesita realizar en proyectos de carreteras.
Es un régimen de media casa destinado a recuperar la participación privada.
En este fiscal, se han determinado a adjudicar unos 4000 km de proyectos viales bajo este nuevo modelo. Otros 2000 km están destinados a adjudicación en base a BOT (peaje); el resto a través de la ruta EPC (ingeniería, adquisiciones, construcción).
En el último año fiscal, el gobierno adjudicó 7900 km de proyectos de carreteras, más del doble de los 3170 km adjudicados en 2013-14. Sin embargo, solo 700 km de estos tramos se ejecutarán en modalidad de asociación público-privada sobre la base de Construir, Operar, Transferir (BOT). Estos proyectos se completarán durante los próximos tres años.
El Ministerio de Transporte Vial tiene planes de adjudicar al menos 8.500 km cada año para cumplir con la meta de construcción de 30 km de carreteras por día en los próximos dos años. En la actualidad, la construcción diaria promedio se acerca a los 12 km.
Durante la UPA-II, el récord de adjudicación fue mucho más alto, totalizando unos 20.000 km entre 2010 y 2012. Sin embargo, la mayoría de los proyectos no despegaron debido a la falta de disponibilidad de tierras, el retraso en las talas forestales y legales y la desaceleración económica.
Cuando el gobierno de la NDA llegó al poder el año pasado, se paralizaron las obras de tramos por un total de 9.000 km. Hasta ahora, se han cancelado 39 proyectos que cubren 4.700 km o se han retirado las cartas de cita para el inicio de las obras. Otros 16 proyectos que suman alrededor de 1.360 km necesitan una infusión de fondos para comenzar a trabajar.
