Accidente de Asiana Airlines: la tragedia del Boeing 777 puede no ser un gran revés
El avión de Asiana estalló en llamas, matando a dos pasajeros e hiriendo a más de 180 personas.
El primer accidente fatal de un avión Boeing 777, el desafortunado vuelo 214 de Asiana Airlines, el sábado puede no representar un gran revés para la compañía, en parte porque las características de diseño del avión ayudaron a evitar quemaduras y rupturas que podrían haber ocurrido. llevó a una mayor pérdida de vidas, dijeron los expertos.
Hasta el momento, no había indicios de fallas mecánicas a bordo de Asiana Airlines antes de que aterrizara cerca de la pista de San Francisco, patinara sobre la pista y estallara en llamas, matando a dos pasajeros e hiriendo a más de 180 personas.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Deborah Hersman, dijo el domingo que era demasiado pronto para decir si el culpable era un error del piloto o una falla mecánica. Pero dijo que no hubo evidencia de problemas con el vuelo o el aterrizaje hasta 7 segundos antes del impacto, cuando la tripulación trató de aumentar la velocidad del avión y el avión respondió con normalidad. No se alertó a la torre de control de ningún problema con el avión.
Los expertos en aviación señalaron que la confianza en el avión aumentó por el hecho de que el fuselaje permaneció en gran parte intacto después del impacto y el fuego permaneció a raya hasta que muchos pasajeros salieron, gracias al diseño de ingeniería y un interior de cabina ignífugo que son estándar en los aviones modernos. . El 777 también tiene un historial de seguridad excepcional que respaldará la confianza en el avión.
Esto, para mí, es más una historia sobre una tremenda seguridad, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Teal Group en Virginia.
Tienes este choque de aspecto cataclísmico en el que la inmensa mayoría de la gente se aleja. Este es un avión muy seguro.
Los hospitales se sorprendieron de que no hubiera más víctimas de quemaduras. Esperábamos quemaduras, no las vimos, dijo la Dra. Margaret Knudson, jefa de cirugía del Hospital General de San Francisco, que recibió a la mayoría de los pacientes de todos los hospitales.
El accidente se produjo cuando Boeing Co está luchando por vender una nueva versión del 777 a sus clientes para competir con un avión rival A350 de Airbus. A principios de este año, el 787 Dreamliner de Boeing fue suspendido por los reguladores después de que las baterías de dos aviones se sobrecalentaran, lo que generó preocupaciones de seguridad sobre ese avión y provocó una revisión del diseño de la batería.
Horas después del accidente, el primer accidente aéreo en los Estados Unidos desde 2009, el presidente y director ejecutivo de Asiana Airlines, Yoon Young-doo, dijo que el avión no parecía tener la culpa.
Por ahora, reconocemos que no hubo problemas causados por el avión 777-200 o (sus) motores, dijo Yoon a los periodistas en la sede de la compañía en las afueras de Seúl.
Ese tipo de tranquilidad temprana para la aeronave podría respaldar las acciones de Boeing cuando se reanuden las operaciones el lunes.
Los inversores no verán esto negativamente para el 777, dijo Ken Herbert, analista de Imperial Capital en San Francisco. No creo que tenga un impacto duradero en lo que de otro modo ha sido un récord estelar para el 777.
Las acciones de Boeing cerraron a 104,20 dólares el viernes. Las acciones han ganado alrededor del 38 por ciento en lo que va de año.
'VOLAR A MANO LA AERONAVE'
Aún así, las dos muertes del sábado estropean el récord de seguridad impecable de uno de los aviones insignia de Boeing y un sólido caballo de batalla de la industria, que ha volado desde 1995 sin un accidente fatal.
En enero de 2008, todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron cuando un 777-200ER similar de British Airways se estrelló a metros de la pista del aeropuerto de Heathrow en Londres.
Una investigación de dos años culpó del accidente a un bloqueo de combustible causado por la liberación de hielo que se había acumulado durante el largo vuelo desde Beijing. El descubrimiento condujo a cambios en el diseño de los motores Rolls-Royce británicos utilizados en algunos 777.
El avión de Asiana que se estrelló el sábado estaba propulsado por motores de Pratt & Whitney, una subsidiaria de United Technologies Corp.
Testigos dijeron que el sábado el avión parecía estar demasiado bajo cuando se acercaba a la pista, golpeó el suelo antes de que comenzara la pista y el impacto cortó parte de la cola del avión y posiblemente también el tren de aterrizaje.
Un sistema de navegación llamado Glide Path, que ayuda a los pilotos a realizar descensos seguros, fue desactivado en el aeropuerto de San Francisco el sábado, dijeron las autoridades.
Pero los expertos en seguridad aeronáutica dijeron que Glide Path estaba lejos de ser esencial para los aterrizajes de rutina, y no era inusual que los aeropuertos desconectaran dichos sistemas de aterrizaje por mantenimiento u otras razones.
Los expertos en seguridad dijeron que los investigadores probablemente se centrarán en si el apagado parcial de ese sistema jugó un papel en el accidente. También analizarían si el piloto cometió un error que podría haberse corregido si se hubiera encendido la computadora.
Estoy seguro de que los investigadores considerarán el error operacional como una posibilidad y querrán saber cuánta experiencia tenía esta tripulación con el vuelo manual de la aeronave en lugar de depender de la computadora para llevarlos a aterrizar, dijo Jim Hall, un exjefe de la aeronave. Junta de Seguridad de Transportación Nacional.
Greg Feith, un ex investigador senior de accidentes aéreos de la NTSB, dijo que muchos pilotos usan el sistema informático como respaldo para guiar al avión en una trayectoria de vuelo adecuada incluso con buen tiempo.
Dijo que el ángulo de morro hacia arriba inusualmente alto del vuelo de Asiana y el intento del piloto de acelerar justo antes de aterrizar sugerían que el piloto podría haber estado en un camino incorrecto y aumentó el empuje en los últimos segundos para tratar de evitar pasar por debajo de la pista.
