Entrevista de Ashish Tandon: 'Obstáculos para la adquisición de tierras, el escepticismo de los organismos financieros mantiene a raya a los jugadores de pvt'
El director gerente de la unidad india de la empresa de ingeniería francesa Egis, dice que si bien un retraso en los proyectos debido a los obstáculos mencionados anteriormente puede no ser un gran problema para el gobierno, hace que la inversión sea inviable para una parte privada.
Ashish Tandon
La caída de los precios del petróleo en los últimos cuatro años puede haber llevado al Centro a aumentar su gasto en infraestructura, pero problemas fundamentales como la adquisición de tierras, el escepticismo de las instituciones financieras hacia la financiación de proyectos y la falta de mano de obra suficientemente calificada han mantenido a raya la inversión de los actores privados. Ashish Tandon, director gerente de la unidad india de la empresa de ingeniería francesa Egis, le dice a Pranav Mukul en una entrevista. Agrega que si bien una demora en los proyectos debido a los obstáculos mencionados anteriormente puede no ser un gran problema para el gobierno, hace que la inversión sea inviable para una parte privada. Extractos:
¿Cuáles son las principales preocupaciones que enfrenta el sector de infraestructura en el país?
El 80-85 por ciento todavía proviene de agencias gubernamentales porque los inversionistas privados aún no se están presentando debido a los diversos problemas que han estado plagando a la industria. Pero el gobierno está inyectando dinero en infraestructura. El problema principal es que el problema de la adquisición de tierras aún no se ha resuelto. La gente todavía se muestra escéptica al respecto. En segundo lugar, no tenemos suficiente mano de obra calificada y la mayoría de los proyectos de infraestructura se retrasan debido a estos problemas. Primero no obtienes la tierra y cuando obtienes la tierra, la mano de obra no está allí. Incluso el financiamiento se está convirtiendo en un problema hoy en día con la cantidad de NPA que tiene cada banco, se han vuelto muy escépticos con el financiamiento. Es una situación de estancamiento.
Dentro de la infraestructura, ¿cuáles son los subsegmentos que se están recuperando o se están quedando atrás?
Con la mayoría de los proyectos gubernamentales, la atención se centra en áreas donde hay terrenos disponibles, como metros, aeropuertos, puertos, ciudades inteligentes. Pero si ves carreteras, hoy apenas quedan jugadores privados. La última milla no se completa, el peaje se está convirtiendo en un problema. Anteriormente, la gente había ofertado agresivamente pero ya no es viable, por lo que tienen que reestructurar sus deudas ya que no pueden atenderlo. Muchos de los principales actores buscan deshacerse de sus activos viales.
Pero, ¿no es la tierra un problema también para los proyectos financiados por el gobierno?
Si un proyecto del gobierno se retrasa unos años, no significa mucha diferencia para el gobierno mientras llegue. Para un jugador privado, incluso si se retrasa seis meses, la deuda lo matará, por lo que necesita la tierra para ayer. Nada ha cambiado entre el último gobierno y este en lo que respecta a la adquisición de tierras. Afortunadamente para nosotros, los precios del petróleo bajaron durante los últimos cuatro años, por lo que el gobierno pudo inyectar dinero en infraestructura.
¿Ve un cambio de enfoque de este gobierno con respecto a los anteriores?
Yo diría que el impulso a la infraestructura comenzó hace mucho tiempo con el gobierno de Vajpayee. Este gobierno tuvo suerte con los precios del petróleo para poder subirlo. Pero si se compara este gobierno con el anterior, a pesar de que el funcionamiento de este gobierno puede haberse vuelto más limpio y la toma de decisiones puede haberse acelerado, el crecimiento del PIB no ha llegado a los niveles que debería, y eso se debe principalmente a que la participación privada es mayor. no ahí. Sí, hay facilidad para hacer negocios y determinación para impulsar las cosas porque es la necesidad de una hora. Anteriormente, las elecciones se disputaban en 'roti, kapda, makaan' (comida, ropa y refugio) y ahora es 'sadak, paani, bijli' (carreteras, agua y electricidad). Cualquier gobierno que no haya podido proporcionar (esto último) ha caído.
Si bien los proyectos de carreteras se han visto afectados debido a las limitaciones del terreno, los desarrolladores de aeropuertos son un poco más optimistas desde el punto de vista del terreno ...
Construir un aeropuerto no es un problema. Siempre puede obtener esa cantidad de tierra, pero conectar un aeropuerto hasta la última milla puede ser un problema. Ahora, se acerca un aeropuerto en Jewar en Uttar Pradesh. El proyecto ha estado en marcha durante muchos años, pero no se cuidó hasta que la Autopista Yamuna entró en funcionamiento. Esto permite que las personas de Agra, Aligarh, Lucknow también accedan al aeropuerto. Si el aeropuerto se construyó hace 10 años sin la conectividad, habría sido inútil. Antes de construir el aeropuerto, es necesario construir la infraestructura a su alrededor. Esa es la forma en que debe planificarse.
¿Qué más se necesita hacer para abordar los problemas de infraestructura en el futuro?
Todos los planes maestros deben revisarse. Algunos de los planes maestros se hicieron hace 10-15 años y la población ha crecido desde entonces. Necesitamos hacer los cambios necesarios porque, por ejemplo, nadie había pensado hace 20 años que Sohna Road (en Gurugram) se habría desarrollado. La gente incluso se mostró escéptica sobre Gurugram, que ahora se ha vuelto más costoso que Delhi. Mumbai acaba de revisar su plan maestro. Los nuevos planes maestros deberían tener en cuenta, por ejemplo, Delhi y las ciudades satélites que la rodean y tener sistemas integrados para ello. Hablando en términos prácticos, eso es lo que debería haber sido el concepto de ciudades inteligentes, y aunque era tan temprano, de repente se decidió que primero hagamos ciudades inteligentes brownfield en lugar de ciudades inteligentes greenfield.
También está involucrado con el monumento a Chhatrapati Shivaji en Mumbai. ¿Cuál es el propósito de tal proyecto para nuestra economía?
Se está desarrollando toda una isla, que no es solo la estatua sino también con un centro de convenciones, hoteles, parque recreativo, museo y se verá mucho paso de turistas extranjeros. Incluso en la Estatua de la Libertad en Nueva York, la mayoría de las personas son turistas. Es una atracción turística. Mumbai tiene algunos destinos turísticos patrimoniales, pero ¿cuál es el daño de construir algo durante los próximos 500 años? Esto también ayudará a la ciudad a generar ingresos.
¿Es correcto que las autoridades prioricen el dinero de los contribuyentes en un proyecto como este en lugar de cuestiones básicas como infraestructura, transporte, etc. en una ciudad como Mumbai?
Hoy en día, el desempleo también es un problema importante en Mumbai. El monumento no solo generará ingresos, sino que también será autosuficiente al tiempo que creará muchos puestos de trabajo. Por ejemplo, en los negocios, si hay un problema, debe abordarlo, pero no puede dejar de concentrarse en el crecimiento futuro debido a eso. Va de la mano.
