Los dos altos ejecutivos de AirAsia suspendidos por la DGCA por violaciones de seguridad
La aerolínea quedó bajo el escáner después de que uno de sus pilotos, que dirige un popular canal de YouTube llamado Flying Beast, alegara violaciones de las normas de seguridad por parte de la aerolínea de bajo costo.
El capitán Manish Uppal, jefe de operaciones, y el capitán Mukesh Neema, jefe de seguridad de vuelo, fueron suspendidos la semana pasada.
El regulador de aviación DGCA suspendió a dos altos ejecutivos de AirAsia India por un período de tres meses por violaciones de seguridad, dijo un alto funcionario citado por la agencia de noticias PTI. El capitán Manish Uppal, jefe de operaciones, y el capitán Mukesh Neema, jefe de seguridad de vuelo, fueron suspendidos la semana pasada.
Habíamos emitido un aviso de causa de demostración a dos ejecutivos de AirAsia India, el jefe de operaciones Manish Uppal y el jefe de seguridad de vuelo, Mukesh Nema, solo en junio. Se ha decidido ahora suspenderlos por un período de tres meses, dijo el funcionario de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA).
La aerolínea quedó bajo el escáner después de que uno de sus pilotos, que dirige un popular canal de YouTube llamado Flying Beast, alegara violaciones de las normas de seguridad por parte de la aerolínea de bajo costo. El capitán Gaurav Taneja, un popular Youtuber, tuiteó el 14 de junio que AirAsia India lo había suspendido por defender las operaciones seguras de un avión y sus pasajeros. El 15 de junio, publicó un video detallado en YouTube titulado Razones detrás de la suspensión de mi trabajo de piloto.
Sobre la suspensión de los dos ejecutivos, Taneja tuiteó, el Capitán Manish Uppal y Mukesh Neema de @AirAsiaIndian son suspendidos por @DGCAIndia por violaciones de seguridad y arriesgar la vida de las personas para obtener ganancias. Todos los expertos en seguridad que actuaban como agentes de relaciones públicas de @AirAsiaIndian, están atrapados con los pantalones bajados.
Taneja alegó en el video que la aerolínea ha pedido a sus pilotos que realicen el 98 por ciento de los aterrizajes en modo Flap 3, lo que le permite ahorrar combustible. Dijo que si un piloto no realiza el 98 por ciento de los aterrizajes en modo Flap 3, la aerolínea lo considera una violación de su procedimiento operativo estándar (SOP).
Taneja puso el ejemplo del aeropuerto de Imphal, donde el avión desciende más abruptamente en comparación con otros aeropuertos cuando se acerca para aterrizar. Dijo que cuando un avión desciende abruptamente, debe tener un arrastre para que permanezca lento, y en estas circunstancias, el piloto tiene que hacer un aterrizaje completo con Flap.
Para lograr los objetivos, ¿qué haría la gente? Harán aterrizajes Flap 3 sin considerar si es seguro o inseguro. Esto impacta directamente en la seguridad de los pasajeros, había afirmado en su video de YouTube. Si algo sucede durante un aterrizaje de Flap 3, entonces se le preguntará al piloto si le importa más ahorrar combustible o la vida de 180 pasajeros, había dicho Taneja.
(Con insumos de PTI)
